Hei acolo! În calitate de furnizor de filtre de particule diesel (DPF), sunt foarte încântat să descopăr cum funcționează aceste dispozitive ingenioase în echipamentele de construcții diesel. Mașinile de construcție diesel, cum ar fi buldozere, excavatoare și încărcătoare, sunt caii de lucru ai lumii construcțiilor. Dar să recunoaștem, sunt și ei mari poluatori. Aici intervin DPF-urile!
În primul rând, care sunt poluanții cu care avem de-a face? Motoarele diesel ard combustibil într-un mod care produce o grămadă de lucruri dăunătoare. Principalii vinovați sunt oxizii de azot (NOx), monoxidul de carbon (CO), hidrocarburile nearse (HC) și particulele (PM). Particulele sunt practic particule minuscule de funingine și cenușă. Aceste particule sunt atât de mici încât pot fi inhalate cu ușurință și sunt legate de tot felul de probleme de sănătate, cum ar fi bolile pulmonare și problemele cardiace.
Deci, cum prinde un DPF aceste particule plictisitoare? Ei bine, totul ține de design. Un DPF este de obicei alcătuit dintr-o structură de tip fagure. Canalele din acest fagure sunt blocate la capete alternative. Când gazele de eșapament de la motorul diesel intră în DPF, sunt forțate să curgă prin pereții poroși ai canalelor de tip fagure. Particulele sunt prinse în acești pereți, în timp ce gazele de eșapament curate trec și ies din filtru.
Acum, s-ar putea să vă gândiți: „Bine, dar ce se întâmplă când filtrul se umple cu toate acele particule de particule captate?” Aici intervine regenerarea. Există două tipuri principale de regenerare: pasivă și activă.
Regenerarea pasivă are loc de la sine în anumite condiții. Când temperatura gazelor de eșapament este suficient de ridicată, de obicei în jur de 250 - 400 de grade Celsius, particulele captate pot reacționa cu oxigenul din gazele de eșapament și pot arde. Aceasta arde funinginea în dioxid de carbon, care apoi părăsește filtrul împreună cu restul eșapamentului. Echipamentele de construcții care lucrează sub sarcini grele, cum ar fi săpatul sau ridicarea continuă, generează adesea suficientă căldură în evacuarea lor pentru a declanșa acest proces de regenerare pasivă.
Cu toate acestea, în unele situații, cum ar fi atunci când echipamentul funcționează la sarcini reduse sau în trafic stop-and-go, temperatura gazelor de eșapament poate să nu fie suficient de ridicată pentru regenerarea pasivă. Atunci începe regenerarea activă. În timpul regenerării active, sistemul de control al motorului ia măsuri pentru a crește temperatura gazelor de eșapament. O metodă comună este injectarea unei cantități mici de motorină în fluxul de evacuare chiar înainte de DPF. Acest combustibil suplimentar arde, ridicând temperatura gazelor de eșapament și provocând arderea particulelor prinse.
Totuși, DPF-urile nu funcționează izolat. Ele fac adesea parte dintr-un sistem mai mare de control al emisiilor în echipamentele de construcții diesel. O componentă importantă care funcționează de obicei alături de DPF este sistemul de reducere catalitică selectivă (SCR). Sistemul SCR se ocupă cu reducerea oxizilor de azot (NOx) din gazele de eșapament. Există diferite tipuri de catalizatori utilizați în sistemele SCR, cum ar fiCatalizator SCR pe bază de Fe,Catalizator SCR pe bază de vanadiu, șiCatalizator SCR pe bază de Cu. Acești catalizatori ajută la transformarea NOx în azot și vapori de apă inofensivi prin reacția acestuia cu un agent reducător, de obicei uree.
Combinația dintre un DPF și un sistem SCR este incredibil de eficientă în reducerea emisiilor de la echipamentele de construcții diesel. Ajută aceste mașini să îndeplinească reglementările stricte de mediu, care devin tot mai dure în întreaga lume.
Când vine vorba de întreținere, DPF-urile au nevoie de puțină atenție. În timp, nu tot materialul prins se arde în timpul regenerării. O parte din cenușă, care este alcătuită din materiale incombustibile în combustibil și ulei de motor, se acumulează în filtru. Această cenușă poate reduce în cele din urmă eficiența și performanța filtrului. Deci, periodic, DPF-ul poate fi necesar să fie îndepărtat și curățat, fie printr-un serviciu de curățare specializat, fie prin utilizarea unei metode de curățare cu aer sau apă la presiune înaltă.
De asemenea, este important să folosiți motorină și ulei de motor de înaltă calitate. Combustibilul de calitate scăzută poate conține mai multe impurități, ceea ce poate duce la o acumulare mai rapidă de particule și cenușă în DPF. În mod similar, uleiul de motor cu conținut ridicat de cenușă poate contribui la problemă. Deci, respectarea recomandărilor producătorului pentru combustibil și ulei este crucială pentru funcționarea corectă și longevitatea DPF.
În calitate de furnizor DPF, am văzut direct importanța acestor filtre în industria construcțiilor. Ele nu numai că ajută la protejarea mediului, dar contribuie și la longevitatea motoarelor diesel din echipamentele de construcții. Prin reducerea cantității de particule din evacuare, DPF-urile pot împiedica aceste particule să intre din nou în motor și să provoace deteriorarea componentelor precum turbocompresoarele și supapele.
Dacă sunteți în domeniul construcțiilor și căutați un furnizor DPF de încredere, ați ajuns în locul potrivit! Oferim DPF-uri de înaltă calitate care sunt concepute pentru a satisface nevoile specifice ale echipamentelor de construcții diesel. Filtrele noastre sunt construite pentru a rezista și oferim, de asemenea, asistență și sfaturi privind întreținerea și instalarea corectă. Indiferent dacă conduceți o companie mică de construcții sau o operațiune la scară largă, avem soluțiile pentru dvs. Așadar, nu ezitați să contactați pentru o achiziție și să începem o conversație grozavă despre cum vă putem ajuta cu nevoile dvs. de control al emisiilor!
Referințe
- Bosch, Manual de sisteme diesel: noțiuni fundamentale, componente, sisteme, calibrare, diagnosticare.
- Heywood, JB, Fundamentele motorului cu ardere internă.
- Lucrări tehnice ale Societății Inginerilor Auto (SAE) privind emisiile motoarelor diesel și sistemele de post-tratare.
